提及智妙手机，苹果跟华为的相爱相杀是躲不开的话题，谈到智能电动汽车，同样绕不开特斯拉跟比亚迪。比年来，比亚迪逐步成为海内媒体口中传统汽车巨子的头号强敌，挺拔独行的特斯拉则长年在言论场中占领流量洼地。本文援用地点：在良多人的既有认知里，特斯拉在智能化范畴遥遥当先，创下过诸多行业第一，比亚迪在电动化范畴深度规划，也拿下过不少行业开创的声誉。不外，在详细的产物休会上，特斯拉FSD独步世界，在堪比海内都会疾速路路况的美国地域拿下了“寰球第一”的佳誉，比拟之下，比亚迪的车型在三电相干的休会上却并不展示出充足杰出的产物力。前段时光，小鹏P7+在宣扬自家的整车能耗治理程度时，筛选的标杆企业是特斯拉，而非比亚迪，这并非由于小鹏汽车以为美丽国的玉轮更圆，美利坚的氛围更苦涩，的确实确，比亚迪的车型在续航跟整车能量治理下面表示得中规中矩。良多民气中回旋着一个成绩，三电程度杰出的比亚迪为什么没能拿下电耗程度当先的心智标签呢？怎样实现整车能耗程度当先？  图片起源：小鹏汽车图中的“当先计划与制作”分为计划与制作两个方面。计划重要指在坚持雅观外型跟充足车内空间的基本上下降风阻系数，制作重要指的是前车身跟后车身的一体化压铸。单说风阻系数，23年上市的小鹏P7i的风阻系数为0.236，到了小鹏P7+，经由全方位的优化，风阻系数降到了0.206，足足下降了0.03Cd。小鹏汽车表现，该手腕能够晋升续航23.3公里。图片起源：小鹏汽车风阻系数的降落对续航的晋升感化相称显明，幻想汽车掌门人李想已经流露过一个数据，即在80公里每小时的车速下，百分之六七十的整车能耗都用在了战胜风阻下面。定量来看，风阻系数下降带来的续航里程晋升与车重非亲非故，在车重与小鹏P7+邻近的G6上，小鹏外型计划总监2023年时宣布过一个观念，风阻系数每下降0.01Cd，G6的续航能增添7公里，P7i到P7+，风阻系数下降了0.03Cd，续航增添幅度当在21公里阁下，对照来看，23.3公里是个比拟公道的数字。    图片起源：小鹏汽车高效三电治理包含“年夜三电”跟“小三电”两局部。电池、电驱、年夜三电这边，重要手腕包含采取碳化硅替换IGBT，进步电驱效力，以及经由过程精致的SoC估量技巧进一步压迫并开释电池电量。充电OBC、配电PDU、DC-DC小三电这边，重要是经由过程高压平台下降线缆跟器件上的消耗，并借助进步的电子电气架构做到对高压ECU单位的精致化治理。图片起源：蔚来汽车至于整车热治理跟智能驾驶把持对续航的影响，篇幅无限，在此不再赘述。值得一提的是，在与整车能耗治理亲密相干的诸多技巧范畴，比亚迪实在都是外乡引领者的脚色。在800伏高压平台上，比亚迪早在2015年就曾经将整车电压平台进步到了五六百伏，当先一众友商好多少年的时光。在CTB、CTC等整车轻量化技巧上，比亚迪在2022年的新车型海豹上寰球首发量产了CTB技巧,固然落伍于特斯拉2021年首发量产的CTC技巧，但也当先海内友商一年时光。图片起源：比亚迪在三电技巧上，比亚迪在2020年的汉EV下面“外乡首发”搭载碳化硅电驱，比亚迪的碳化硅工场也行将投产。在整车热治理上，比亚迪早在2021年推出了第一代电池脉冲自加热技巧，用于改良高温续航。在驾驶把持上，其基于双电机实现的扭矩调配也能够将续航晋升一两个百分点。诸多案例毋庸逐一罗列，能够看出，比亚迪早就将诸多整车能耗治理技巧紧紧地抓在了本人的手里，之以是到当初不拿出一款可能在纸面参数上对抗特斯拉Model 3、小鹏P7+的车型，重要是由于比亚迪不把诸多整车能耗治理技巧一股脑地都落地到某一款车型里，一股脑地堆料不合乎比亚迪的本钱把持逻辑，或许说，在比亚迪的产物计划里，能耗治理不在最高的优先级。   能耗治理不在比亚迪最高优先级  详细案例详细剖析，拿Model 3、P7+这两款纯电轿车跟竞品汉EV做对照，能够发明，同样应用60度阁下的电池包，60.7度电池包的P7+ CLTC续航为602公里，60.48度电池包的汉EV CLTC续航只有506公里，里程缩水了濒临100公里。再进一步剖析起因就会发明，比亚迪在每一项跟整车能耗治理相干的技巧指标上都不做到极致。图片起源：比亚迪在风阻系数下面，汉EV的风阻为0.233Cd，高于小鹏P7+的0.206跟特斯拉Model 3的0.22，跟P7+比拟，风阻系数相差0.027Cd，对应的续航大略为20公里阁下。在一体化压铸方面，比亚迪极端抑制，至今未在任何一款车型上应用这项技巧，背地起因或者是为了将零整比只管做到最低，下降用户的售后保护本钱。自特斯拉开创一体化压铸以来，外乡车企纷纭模拟进修，对车企来说，一体化压铸能够下降整车分量，晋升续航表示，简化整车厂的制作工序，堪称有百利而无一害，然而抵消费者来说，这种手腕弊年夜于利，究竟，售后的维修本钱太高了，撞坏一小块，得换一个年夜件，而换年夜件的这笔钱是由花费者本人来出的。    图片起源：中保研在碳化硅的应用上，本钱把持狂魔比亚迪的做法同样值得剖析。在单电机车型上，比亚迪汉EV电机把持器上应用的功率半导体器件仍然是IGBT，在由于采取双电机招致续航有所降落的双电机四驱车型上，比亚迪才在后电机上应用了碳化硅，这种抠门背地的巧思值得有志于挺过镌汰赛阶段的车企进修。不外，舍不得孩子套不着狼，不舍得用价钱更高的碳化硅，必定会在续航表示上有所丧失。幻想汽车表现，应用碳化硅功率芯片代替IGBT，能够将综合效力进步6%。    图片起源：幻想汽车以上三项大略会给汉EV带来六七十公里的续航丧失，跟小鹏P7+另有30公里阁下的续航差距，其起因大略要归纳到比亚迪的电压平台上。跟在碳化硅器件下面的精准刀法一样，比亚迪在单电机车型上广泛应用400伏电压平台，在续航表示绝对较差的双电机车型上才应用800伏平台，而小鹏P7+全系应用800伏电压平台，800伏电压平台跟400伏电压平台之间大略也会有多少个百分点的续航差别。写在最后  天底下不新颖事，整车能耗治理也不邪术，比亚迪汉EV的CLTC续航之以是被小鹏P7+轻松碾压，比亚迪至今不拿出一个能在百公里电耗的纸面参数上对抗特斯拉跟小鹏的车型，是由于其在风阻系数、一体化压铸、碳化硅器件、电压平台上的守旧。进一步剖析会发明，这些技巧决议都是比亚迪出于本钱把持目标的自动为之，这种产物计划逻辑也带给咱们一些反思，将每一项整车能耗治理技巧都做到极致，幸亏乌烟瘴气，只为拿下一个“站在整车能耗治理的珠穆朗玛峰之上”的声誉，究竟值不值？